Авиация — моя жизнь!

Желание создать подобный сайт возникло после того, как я перебирал архивные документы семьи, где узнал про историю, отражённую в документах родителей. Их послужной список, после окончания Борисоглебского лётного училища, и последующие годы.

 В суете дней, они нам не рассказывали много про свою жизнь, были людьми влюблёнными в авиацию, скромными, как я понимаю сейчас, и были счастливы, что прошли войну, остались живыми, и всегда почитали в дни праздников, всех погибших друзей, за праздничным столом.

Я люблю моих родителей, которые сделали ВСЁ, чтобы моя жизнь состоялась,  была интересной и полезной для людей! Так были воспитаны они, и передали это нам, детям. Слава Богу за них!

Этот сайт сделан мной к празднику Дню Авиации, который отмечаю сам, и мои коллеги и друзья.

Позже принял решение показывать сайт постоянно, в память про родителей, и как историю, для моих родных, близких людей, друзей и коллег по работе, просто для всех!  Буду рад каждому посетителю моей страничке, которых люблю, как моих друзей! Спасибо!

Хочу поздравить всех авиаторов, посвятивших свою жизнь авиации, влюблённым в небо людям, пилотам и лётчикам, всем работникам Гражданской авиации и ВВС!

Мне скоро исполнится семьдесят один год, и вся моя жизнь, с самого детства, и до тех пор, пока была возможность работать в авиации, пилотом и руководителем полётов, и на других рабочих местах, была отдана авиации.

Мои родители были лётчиками, которые в 1938 году окончили лётную школу, и были направлены служить на Камчатку, где и встретили войну.

Папа ушёл воевать, а мама в 1943 году была направлена в Иран, Резервную армию , и летала на Р-5, командиром звена авиа разведки.

parad-1

Я написал это для того, чтобы отдать дань почтения моим любимым родителям, которые прожили героическую жизнь, прошли войну и все трудности послевоенного периода и смогли позаботиться о нас, детях, сестре и мне.

Мой отец начал войну летая на ТБ-3, а когда в войска стали поступать Пе-2, стал летать на этих бомбардировщиках. Окончание войны встретил в Берлине и расписался на Рейхстаге. Тогда он уже летал на ДБ-3Ф.

[Metaslider ID = 176]

После окончания войны был направлен в Полярную авиацию и летал на СИ-47, Ли-2, до 1949 года, когда получил направление в Коми АССР, город Сыктывкар, где было организовано авиационное подразделение Республики Коми.

Бескрайние просторы этого северного края начали осваивать в интересах народного хозяйства, при полном отсутствии  железных и автомобильных дорог.

сканирование 27

Авиация связала огромную страну, СССР, с республикой. Уже полёты выполнялись на ИЛ-12, и ИЛ -14, в шестидесятые годы прошлого века это были самые комфортабельные и быстрые, безопасные самолёты. Но поршневые, и на смену им позже пришли реактивные лайнеры. Но  про это позже.

Заканчивал летать отец в Симферополе, куда переехала семья в 1956 году.

fotografii-007-2 fotografii-008-2

А в 1958 году, после выхода на пенсию по здоровью, отца пригласили работать диспетчером вертолётной площадки в Ялте, где решение партии и правительства СССР. было начато строительство вертолётной площадки, которая сохранилась до настоящего времени.

Мне тоже довелось работать руководителем полётов в 1991-1998 годах, и до 2002 года работал там. Полёты к этому времени закончились, СССР не стало, как и многого другого.

13

И конечно я стал пилотом Гражданской авиации, поступив в самое лучшее училище — Сасовское имени героя Советского Союза Таран, лётное училище Гражданской авиации.

img101

Про это и не только, в моём ролике, смотрите ниже

Коротко про свой трудовой путь в авиации, который связан с работой в авиации ПАНХ, (применение авиации в народном хозяйстве), так как моя лётная практика была в СССР. После окончания училища получил направление на Украину, в Симферополь, 252 л/о, где и проработал всё время.

Три месяца работали грузчиками багажа в аэропорту Симферополь, и в октябре сдав все зачёты, медкомиссии, проверки, тренировки, был допущен к полётам вторым пилотом самолёта АН-2, выполнявшего транспортные полёты по перевозке пассажиров и грузов.

Работа интересная, маршруты по Крыму, Украине и на Кавказ, в Новороссийск. Ежедневные регулярные полёты в течение всего светлого времени, во все районы Крыма, и в области граничащие с ним, Херсонская и Николаевская, Запорожская и Донецкая, Керчь, Анапа и Новороссийск, были рентабельны для авиапредприятия, и нам, молодым пилотам давали хорошую практику получить навыки и расти в своей личной карьере пилота.

Через год начал осваивать авиационно-химические работы, начались командировки, и романтика села со всеми деталями. Мне нравилась эта работа, но я искал возможности уйти на большую технику, в транспортный отряд.

Но став командиром самолёта АН-2, стал постоянно летать на «химии, побывал в экспедиции в Казахстан, Узбекистан, Украине. На очередной комиссии ВЛЭК, нашли диагноз в работе сердца, и запретили летать на самолётах 2 класса, а разрешили работать на самолётах и вертолётах 3 и 4 класса. Переучиться на АН-24 не получилось, а предложили летать на МИ-1. Так я стал вертолётчиком.

В нашем отряде вертолёты были основным типом применения на авиационно химических работах, в горах, на виноградниках и садах. Выполнялись полёты по перегонке вертолётов из ремонтных баз, аэрофотосъёмка и другие работы. Летали Ка-15 и Ка-18, МИ-1, а позже появился Ми-2. Ми-8 базировались в Центральном аэропорту и позже их передали в наш отряд.

Переучился на МИ-2, и начал выполнять полёты по обслуживанию строительства газопровода, буровиков и нефтяников, контролю ЛЭП, в различных областях Крыма и Украины. И продолжал работать на «химии».

17 лет командировок, от Одессы до Тамбова, и от Саратова, до Львова. Кзыл-Орда, Чуст, Пап, Коканд, Чиили, Наманганская область, и Актюбинск, весь Крым и Украина, навсегда в моей памяти, так как везде были свои особенные условия работы.

Вот некоторые фотографии про мои трудовые будни в авиации. Селфи тогда были не в моде, а фотоаппараты на борт вообще нельзя было брать. В такое время жили, хотя времена здесь не виноваты.

Постоянное противостояние между СССР и США, продолжается по сей день, и от этого страдаем в основным мы. Но про это скажу в ролике, которые позже запишу.

В 1985 году списали по здоровью, лопнул диск позвоночный («грыжа Шморля» диагноз), узнали позже. Дали 3 группу инвалидности, и трудоустроили техником РАПИ.

DSC01620

Позже я переехал в Ялту, где и живу с 1988 года. В 1990 году родилась младшая дочь, Вера, я пошёл работать водителем автобуса, закончив курсы подготовки, и ездил по Ялте, «ослиным тропам на «Икарусе», и 100 пассажиров в салоне. Ещё выдавал талончики и давал сдачи. Уже работали без кондуктора.

Эта профессия позже пригодилась мне, когда перестали платить пенсии и зарплаты в Украине, в 90 годы, когда коммунизм победил окончательно в СССР.

DSC01605

В 1991 году, наше авиа предприятие, заключило договор с гостиницей «Интурист» «Ялта», по выполнению вертолётных экскурсий по горному Крыму, в пещерные города и пещеры Мраморная и другие.

Мне предложили работу техническим директором на вертолётной площадке города. Оформили дежурным дали автобус «КАВЗ», заправщик МАЗ, радиостанцию, должности сторожей и бухгалтера и начали работать.

Высокое чувство ответственности и обширные организаторские способности, всегда отличали меня, и потому всё начало работать, так как коллектив Заводского предприятия — это на тот момент все профессионалы со стажем! До 1994 года полёты выполнялись с марта по ноябрь, а позже туристическая отрасль тоже сменила собственника, и полёты прекратились.

До 1998 года занимались эпизодическими полётами, тушением пожаров в горах, аварийно спасательными работами и чартерами из Симферополя.

aviales13

В 1998 году мою должность ликвидировали, так как отряд перестал оплачивать аренду земли городу, пришли новые собственники, с которыми пробовали организовать полёты в горах. Но техника,  КА-26, и пилоты с Украины, не соответствовали этому виду работ.

DSC01591

В 2002 году ушёл с вертолётной площадки, и пошёл работать водителем автобуса на маршрутке. Работал на разных работах, грузовиках и легковых, поработал на такси, и в возрасте 61 год перестал работать на других, и начал осваивать интернет.

Записал ролик с поздравлениями от себя, где коротко рассказал про мои достижения в авиации, впечатления, и мою жизнь, которая прошла в авиации, в Симферополе, 252 лётном отряде. Мои поздравления всем моим коллегам и друзьям по работе, кто посещает интернет. Смотрите ниже —

Этот ролик сделал на День Рождения моим коллегам, пилотам МИ-2, которые в разы превосходят своим мастерством всех чемпионов любителей, так как выполняли коммерческие полёты в любых метеоусловиях, и безопасно!

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

2 thoughts on “Авиация — моя жизнь!

  1. Безумие чиновников от КПСС, уничтожило СССР, и как результат рыночных отношений, когда всё продаётся, даже совесть и честь, исчезла авиация.
    Самолёты иностранные, пилоты учились летать кто где, и на симуляторах.
    Про отечественные самолёты больше победных заявлений в СМИ. Армейская авиация времён СССР, и единицы новой техники. И это радует на фоне развала везде.
    Вся Россия в пожарах, с которыми не могут справиться МЧС, только потому, что нет контроля с воздуха за положением дел по стране.
    В Крыму, в заповеднике, все годы в СССР и Украине, ежедневно вертолёт с лётчиком наблюдателем и десантниками патрулировал всю территорию от Фороса и до Судака, и организовывал ликвидацию очагов! А не тогда, когда уже сёла и посёлки горят.
    Исчезли авиахимработы и саранча контролирует территории
    Калмыкии, Дагестана и Крыма.
    В СМИ каждый год сообщают про аварии самолётов и вертолётов при работе на виноградниках, рисе и других сельхоз работах.
    Аэродромы и вертолётные площадки прихватизировали…
    Обещали построить коммунизм: мне, моим родителям и предлагали работать не щадя живота, ради будущих благ.
    Слава Богу, что не бомбят, что есть крыша над головой, и есть что кушать.
    Спасибо партии и правительству, всем строителям коммунизма, за нашу жизнь!

  2. Да многое произошло не на пользу людям живущим на территории России, если разобраться более тщательно этим людям везло так мало, что можно сказать и не везло совсем. Мой друг был пилотом, летал в Жиганске, я у него один раз была за полярным кругом, он лично доставил меня туда правда на транспортном самолете (была не очень летная погода)из Якутска над самим Верхоянским хребтом. Незабываемо, жаль его уже нет в живых, но это не для меня. Для меня он вечно жив, пока я жива сама.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.